special 5:Papa realiza missa em homenagem ao 11 de Setembro

O Papa Bento 16 fez um apelo aos políticos a "resistir à tentação do ódio", neste domingo, em Ancona, durante missa por ocasião do décimo aniversário dos atentados do 11 de Setembro e na prece do Ângelus.

"Lembrando ao Senhor as vítimas dos atentados cometidos naquele dia e suas famílias, convido os dirigentes das Nações e os homens de boa vontade a rejeitar para sempre a violência como solução para os problemas e a resistir à tentação do ódio", declarou o papa.

 papa celebrou a missa ao ar livre, no canteiro naval de Fincantieri, para dezenas de milhares de pessoas reunidas em Ancona, porto italiano ao lado do Adriático.

No sábado, Bento 16 afirmou que os atentados do 11 de Setembro foram "ainda mais graves porque seus autores disseram agir em nome de Deus", em carta enviada ao arcebispo de Nova York, pelo décimo aniversário da tragédia.

Segundo o texto, em inglês, dirigido a Monsenhor Timothy Michael Dolan, "neste dia, meus pensamentos se voltam para os acontecimentos sombrios do 11 de setembro de 2001, quando tantas vidas inocentes foram perdidas". (Veja cronologia dos atentados)

"A tragédia do 11 de Setembro foi muito mais grave porque seus autores usaram o nome de Deus", lamentou Bento 16, para quem "nenhuma circunstância pode justificar atos de terrorismo".

"Cada vida humana é preciosa aos olhos de Deus e nenhum esforço deve ser poupado para promover, através do mundo, um respeito verdadeiro aos direitos e à dignidade de indivíduos e povos", escreveu o papa, que reza para que "um compromisso firme de justiça e de solidariedade ajude o mundo a se desembaraçar de sofrimentos que levam, com tanta frequência, à violência".

Bento 16 também homenageou o povo americano por "sua coragem e generosidade" durante as operações de socorro, assim como por sua "capacidade de reencontrar esperança e confiança".

special 4: Após 11 de Setembro, americanos estão seguros, mas ainda cautelosos

Dez anos após os ataques do 11 de Setembro de 2001, os americanos ainda estão caminhando em uma corda bamba emocional, com mais confiança nos esforços do governo contra o terrorismo, mas ainda temendo que uma catástrofe parecida aconteça novamente.

Pesquisas realizadas pelo The New York Times em parceria com a rede CBS News em agosto (em Nova York e outros locais do país) revelaram uma crença generalizada de que Nova York ainda não se recuperou totalmente dos ataques, profundas divisões sobre a criação de um centro islâmicoperto do Marco Zero e a preocupação de que os trabalhadores de resgate não tenham sido tratados de forma justa.

Muitos entrevistados expressaram a sensação de que mundo mudou e se tornou menos seguro do que era antes dos ataques. Em Nova York, 79% disseram que a cidade sempre irá enfrentar a ameaça do terrorismo. Na pesquisa nacional, 83% dos americanos disseram que o país enfrenta o mesmo problema.

"Dada a natureza do mundo em que vivemos e a forma como alguns países nos veem, acho que um outro ataque contra os Estados Unidos é inevitável em algum momento no futuro", disse Walt Sledzieski, 56 anos, consultor de marketing que vive em Boise, Idaho. "Mas ainda acredito que estamos fazendo a coisa certa para nos proteger, dentro dos limites das nossas liberdades e da maneira que queremos agir como um povo."

A pesquisa foi realizada em toda a cidade de Nova York com 1.027 adultos entre os dias 09 e 15 de agosto, e nacionalmente com 1.165 adultos entre 19 e 23 de agosto. Ambas as pesquisas foram realizadas pelo telefone e têm uma margem de erro de 3 pontos percentuais.

Segundo as pesquisas, 38% dos moradores de Nova York acham que outro ataque terrorista nos Estados Unidos provavelmente irá acontecer nos próximos meses, uma queda em relação aos 57% registrados em uma pesquisa Times/CBS News realizada há cinco anos. Nacionalmente, o número de pessoas que acredita que um ataque é provável em breve caiu de 59% para 42%.

Os índices crescentes de pessoas que se sentem mais seguras têm relação com a impressão de que o governo está trabalhando duro para proteger o público. Quase metade dos moradores da cidade acha que o governo federal fez o esperado para manter o país a salvo do terrorismo. Há cinco anos, apenas um quarto se sentia assim.

Pouco mais da metade dos nova-iorquinos disse que o governo da cidade havia feito sua parte para proteger Nova York e que a cidade está adequadamente preparada para lidar com outro ataque. Ainda assim, muitos moradores expressaram preocupação de que a cidade não está suficientemente vigilante, particularmente nos metrôs: 57% disseram que as medidas de segurança não são suficientes.

"O Departamento de Polícia de Nova York está fazendo o melhor que pode, mas quando ouço sobre o que está acontecendo no exterior, o que os terroristas estão fazendo, fico apreensiva porque você não sabe quando algo grave pode acontecer aqui novamente", disse Geeta Ghaindranauth, 41, diretora de uma clínica de saúde da mulher, que trabalhou por quatro anos no andar 102 da Torre Norte do World Trade Center.

Ela acrescentou: "Fico preocupada quando ouço que departamentos de bombeiros estão sendo fechados e policiais demitidos. Sinto que precisamos deles para nos proteger e nos manter seguros."

As pesquisas refletem como o 11 de Setembro perdeu um pouco de força na mente das pessoas, mas continua a ser uma constante na vida americana, especialmente em Nova York.

Cinco anos atrás, um pouco menos da metade das pessoas em Nova York e no país disseram pensar no 11 de Setembro pelo menos uma vez por semana. Nas últimas pesquisas, 31% dos moradores da cidade e 27% das pessoas de todo o país dizem fazer o mesmo. Mas apenas 7% dos moradores da cidade acham que os nova-iorquinos se recuperaram completamente do impacto emocional dos ataques.

O 11 de Setembro deixou questões e preocupações não resolvidas. Um quarto dos americanos dizem ter sentimentos negativos em relação aos muçulmanos por causa dos ataques ao World Trade Center – 73% dizem não ter. Da mesma forma, 20% dos moradores da cidade de Nova York também dizem ter sentimentos negativos em relação aos muçulmanos por causa do11 de Setembro, enquanto 76% dizem que não.

Ainda há grande divisão em relação à proposta de criação de um centro islâmico perto do Marco Zero. Apenas cerca de um terço dos moradores da cidade é a favor do projeto, o mesmo índice de um ano atrás. Nacionalmente, apenas 27% o aprovam.

E apesar da criação de uma lei federal em dezembro que obriga o fornecimento de compensação e tratamento aos trabalhadores de resgate que estiveram no Marco Zero, ainda há preocupação sobre como eles são tratados. Apenas um quarto dos moradores da cidade afirma que os trabalhadores responsáveis pelo resgate e pela limpeza do local do ataque foram tratados adequadamente, enquanto 58% disseram que não.

"É negligência grave ignorar os trabalhadores que atuaram no Marco Zero, e tentar varrê-los para debaixo do tapete", disse Carol Lee, 48, moradora de Nova York. "Ajudá-los seria a melhor homenagem para as pessoas que morreram."

A morte de Osama bin Laden não é vista como algo que terá efeitos duradouros sobre a segurança e o terrorismo. Apenas 22% dos americanos acreditam que a ameaça do terrorismo contra os Estados Unidos diminuiu desde que Bin Laden foi morto, em maio.

Quase 60% das pessoas, tanto a nível nacional quanto apenas em Nova York, afirmam que as homenagens no aniversário do 11 de Setembro devem continuar. Menos de 10% disseram que os aniversários devem parar completamente, menos de um quinto disse que as comemorações devem acontecer a cada cinco anos e cerca de 10% disseram que deve ser a cada 10 anos.

"É importante que os mais jovens saibam o que a geração antes deles passou, para que nunca esqueçam o que aconteceu", disse Ethel Kruger, 76, um aposentado de Cameron, Wisconsin. "É muito importante que se lembrem das pessoas pulando, das pessoas queimando, do pânico e das pessoas corajosas que entraram para salvar os outros, das vidas perdidas. Acho que há uma possibilidade muito real da geração mais jovem esquecer."

Uma pesquisa separada com 246 adultos que disseram ter perdido um amigo próximo ou um parente em 11 de Setembro de 2001 revelou a angústia pessoal que permanece para aqueles mais afetados pelos ataques. Setenta por cento dos entrevistados eram amigos de vítimas do 11/09, 4% eram irmãos e os outros eram parentes.

A maioria dos 246 entrevistados disse ter se recuperado apenas parcialmente do trauma mental daquele dia. Um em cada seis disse ter sido sido diagnosticado com um problema de saúde mental como resultado do 11 de Setembro, e desses quase todos disseram que ainda sofrem com isso. Um terço disse que os filhos do amigo ou parente que morreu ainda não se recuperaram emocionalmente.

A maioria dos amigos e parentes está satisfeita com os planos para o memorial que será erguido no Marco Zero. Mas quase 30% acham que eventos que marcam os aniversários dos ataques são experiências dolorosas, que dificultam o avanço de suas vidas. Três quartos dos que perderam alguém próximo a eles dizem que o aniversário do 11 de Setembro deve continuar a ser observado anualmente, uma proporção maior do que a do público em geral.

Mas os números não transmitem a dor emocional que permanece enquanto as pessoas tentam recordar e, ao mesmo tempo, seguir em frente.

"A menos que eu desenvolva Alzheimer, nunca vou esquecer aquele dia", disse Marian Carmellino de Bronxville, Nova York, que perdeu duas pessoas próximas nos ataques. "O que você pode fazer depois daquilo? Se você não seguir em frente, eles ganham."

Um número impressionante sobre os efeitos do 11 de Setembro não tem muita relação com o evento em si. Imediatamente após os ataque, os americanos experimentaram um forte sentimento de união: mais de 60% disseram que o país estava no caminho certo em âmbito nacional, de acordo com pesquisas realizadas após os ataques, em 2001. A atitude positiva teve curta duração e logo começou a declinar. Em uma pesquisa Times/CBS News em junho de 2011, apenas 28% disseram que o país estava no caminho certo e 63% afirmaram que ele está indo na direção errada.

"Todo mundo na América se uniu", disse Scott Smith, 47, um soldador de Anderson, Carolina do Sul, que perdeu um amigo de escola no World Trade Center. “Não havia republicanos, democratas, liberais, conservadores. Todos eram americanos”.

"Agora todo mundo na América é tão furioso", disse ele. "É um mundo diferente."

special 3:Nova York redesenha linha do horizonte com novo World Trade Center

Quando as Torres Gêmeas foram destruídas no 11 de Setembro, não deixaram um buraco somente ao sul da ilha de Manhattan. Elas também criaram um rombo moral na maior potência do mundo e um vazio de 110 andares no orgulho dos americanos. As torres do World Trade Center (WTC) foram um ponto turístico, presença na linha do horizonte nova-iorquino e um símbolo da riqueza capitalista da maior economia da Terra durante 30 anos. O ex-governador de Nova York George Pataki chegou a dizer que reerguer o WTC “não era apenas um capricho, mas um dever patriótico”.

Em 2003, foi aberto um concurso para escolher o projeto do novo WTC, que foi então apelidado de Freedom Tower (Torre da Liberdade). O arquiteto Daniel Libeskind apresentou o projeto vencedor, que veio a ser modificado diversas vezes pelo arquiteto contratado David M. Childs até chegar à sua versão final, em 2005.

aEm maio do ano seguinte, a construção no Marco Zero (onde ficavam as Torres Gêmeas) foi iniciada. Além do prédio mais alto - o One World Trade Center -, o novo WTC será composto por mais três edifícios e terá como vizinhos uma estação de transportes, um centro de apresentações culturais e um memorial e museu para as vítimas dos ataques. (Veja infográfico acima)

Quando concluído, em 2013, o One World Trade Center será o prédio mais alto dos EUA e o terceiro do mundo, com 1.776 pés de altura (quase 542 metros) - uma homenagem ao ano em que os EUA declararam sua independência. Contando com a antena que será colocada no seu topo, ela será ligeiramente mais alto que as Torres Gêmeas.


“A linha do horizonte de Nova York será finalmente corrigida”, disse o prefeito Michael Bloomberg quando a nova torre chegou ao 50º andar, em julho. Mas, pelo lado comercial, reconstruir o complexo de prédios talvez não faça muito sentido. Em primeiro lugar, os EUA ainda estão no meio de uma profunda crise econômica e apresentam altos índices de desemprego. Em segundo, quem pagaria para se mudar para o topo de um prédio que substituirá o maior alvo terrorista de todos os tempos? Medo nunca vendeu bem, e em maio o chefe do Departamento de Polícia de Nova York, Ray Kelly, publicamente descreveu o novo WTC como “o alvo terrorista número um da nação”.

Foto: Site do WTC/ Silverstein Properties

Ilustração mostra como ficará linha do horizonte de Manhattan após conclusão de novo complexo do World Trade Center, que substituirá o destruído no 11 de Setembro

Promessa de segurança

Para atrair inquilinos, a Autoridade Portuária, agência pública proprietária do WTC, terá de convencer a todos que a nova torre será infinitamente mais segura que as Torres Gêmeas.

O primeiro passo foi contratando a consultoria de uma equipe da Universidade de Illinois, constituída por engenheiros, arquitetos, policiais e bombeiros especializados em emergências em espigões. John Norman, um ex-chefe do Departamento de Bombeiros de Nova York, fez parte dessa equipe e concedeu uma entrevista exclusiva ao iG.

“Prédios muito altos podem resistir a um grande incêndio, mas não podem seguir as regras da construção atual; têm de ser construídos de forma mais conservadora”, disse. “Um exemplo disso é o prédio número 70 da rua Pine em Nova York. No 11 de Setembro, ele queimou por 24 horas descontroladamente, mas não entrou em colapso como as Torres Gêmeas, e continua em uso até hoje.”


Quando fala sobre as construções mais antigas, como o Empire State em Nova York, Norman se refere ao maior uso de concreto, em vez do predomínio atual de aço nas construções (que, com o vidro, era o material predominante no antigo WTC). “Quanto mais concreto, menos o fogo se espalha, por isso é fundamental usar concreto mais que possível, principalmente nas escadas de emergência”, afirmou. 

Algumas das recomendações que Norman e seus colegas deram à Autoridade Portuária foram:
1. proteger as escadas de emergência com concreto reforçado;
2. construí-las mais largas e espaçosas, incluindo saídas de água para mangueiras e sprinklers (sistema anti-incêndio), além de exaustores de fumaça;
3. instalar cabos elétricos de emergência para o caso dos normais serem cortados ou interrompidos;
4. ter certeza de que os elevadores abrem as portas automaticamente em caso de emergência, e de que existem aberturas a cada três andares na parede da coluna de cada elevador (para que possam ser localizados rapidamente em caso de pane geral);
5. usar a maior parte do aço da construção dentro de armaduras de concreto em vez de simplesmente protegê-lo com spray anti-incêndio;
6. instalar detectores de fumaça, de agentes químicos, de agentes biológicos e de radiação em todas as salas de todos os andares.

“Todas as nossas recomendações procuraram aumentar a possibilidade de sobrevivência dos ocupantes do prédio no caso de um novo ataque”, disse o ex-chefe do departamento dos bombeiros.

Além de aceitar quase todas as recomendações (detectores de agentes químicos e de radiação provavelmente não serão colocados), a Autoridade Portuária também divulgou em seu site que o novo WTC “criará um novo modelo de segurança para prédios altos”. Esse modelo inclui múltiplos backups para as luzes de emergência, escadas de emergência pressurizadas (nas quais a fumaça não conseguirá entrar), proteção de concreto em todos os sprinklers e saídas de emergência “que facilitarão uma rápida e fácil retirada”.

Todos os veículos serão revistados antes de entrar no prédio, incluindo com tecnologia de detecção de material radioativo, em uma rua subterrânea que levará à garagem. Além disso, todos os visitantes passarão por uma área de segurança e revista parecida com a dos aeroportos. Mais de 400 câmeras monitorarão o WTC durante 24 horas, transmitindo o sinal diretamente para a polícia de Nova York, e um computador com um software de vídeo-analítico ajudará a apontar potenciais perigos, como bolsas e sacolas abandonadas ou fisionomias parecidas com a de supostos terroristas ou criminosos.

Além de tudo isso, o projeto inicial foi modificado para afastar o prédio de uma estrada próxima, pois a polícia temia que um carro-bomba pudesse ser acionado nas proximidades. Mais importante, o projeto foi radicalmente modificado para que fosse criada uma base de 60 metros de altura, feita toda em concreto e sem janelas, para protegê-lo no caso de um carro-bomba. Um espécie de bunker de entrada.

Apesar de ter a mesma altura das Torres Gêmeas, o novo One WTC terá menos andares. As torres originais tinham 110 andares, sendo o 106º o último a ser ocupado comercialmente. A nova torre terá 82 andares, sendo alguns subterrâneos e 74 acima do térreo. O primeiro andar acima da base de concreto será designado como 20º e será o primeiro andar de escritórios. Dos 82 andares, apenas 69 serão alugados como escritórios, contando dois andares especificamente para canais de televisão e dois restaurantes. Acima deles, estarão dois decks de observação e, no topo do edifício, uma antena de 124 metros de altura esculpida pelo artista Kenneth Snelson.

Mudança de jogo

Apesar de o prédio parecer mais sólido e mais seguro que o antigo WTC, fica a pergunta: quem, além de funcionários públicos da Autoridade Portuária, vão ocupá-lo? O ex-governador de Nova York Eliot Spitzer chegou a chamar o complexo de “elefante branco do mundo imobiliário” anos atrás. E, inicialmente, ele parecia realmente fadado a falir. Em 2008, os proprietários conversaram com grandes bancos, como Merrill Lynch e JPMorgan Chase, mas, em meio à crise financeira, nenhum deles considerou uma mudança de endereço.

Finalmente, em maio de 2011, o projeto conquistou seu maior voto de confiança de todos os tempos. A editora Condé Nast, que publica revistas como Vogue, The New Yorker, Wired e Vanity Fair, anunciou que alugaria um milhão de metros quadrados do novo prédio por 25 anos (acredita-se que por US$ 2 bilhões). Christopher Ward, o executivo da Autoridade Portuária responsável pelo WTC, disse em uma coletiva que o contrato com a Condé Nast era uma “fenomenal mudança no jogo” e a editora “criaria muito mais interesse na área sul de Manhattan”.

De acordo com a publicação New York Magazine, os dois lados foram rápidos para acertar o valor do acordo, mas fizeram dezenas de reuniões posteriores para alcançar “outros detalhes”, como a liberdade das centenas de carros da empresa entrarem e saírem sem revista e o cálculo de quanto tempo Anna Wintour, a famosa editora de Vogue, precisaria esperar para que um vestido subisse até a sua sala para que fosse aprovado. A Autoridade Portuária acabou dando luz verde para todos as requisições de Condé Nast, e o contrato foi assinado.

O novo One World Trade Center originalmente seria inaugurado em 2011, mas, em outubro de 2008, teve sua inauguração protelada para 2013. O valor estimado de toda a construção, que neste mês atingiu mais da metade de sua altura final, é de US$ 6,1 bilhões.

imagem das novas torres gemeas

AZUL E SANTANDER FAZEM PARCERIAS PARA O FINANCIAR CURSO DE PILOTO

A Azul e o banco Santander vão anunciar nesta quinta-feira uma parceria com o curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS para financiar a formação de pilotos, informou ao iG uma fonte próxima às negociações. O crédito será destinado para pagar as aulas práticas de voo, que são feitas em aeroclubes. Segundo especialistas no setor, a formação de um piloto profissional custa entre R$ 100 mil e R$ 120 mil. As aulas práticas representam cerca de 60% do investimento.

Na PUC, os alunos só se formam em Ciências Aeronáuticas se tiverem todas as licenças para atuar como pilotos, mas a escola não oferece aulas práticas de voo. Hoje, não existem linhas específicas para financiar essa parte do curso. Os alunos podem apenas utilizar as linhas tradicionais de crédito estudantil para pagar as aulas teóricas, feitas na graduação.

Procurados pelo iG, a Azul e o Santander não quiseram comentar a questão.

A Azul entra na parceria com o compromisso de facilitar a contratação dos formandos, segundo apurou o iG. A companhia aérea já firmou um convênio com a PUC-RS no fim do ano passado, que permite que os ex-alunos do curso de Ciências Aeronáuticas pulem a primeira etapa de seleção da companhia, a avaliação de currículos. Para trabalhar na Azul, os formandos da PUC precisam ser aprovados em entrevistas e testes aplicados pela empresa.

A iniciativa faz parte de uma estratégia da companhia para garantir a contratação de mão de obra qualificada no futuro. As companhias aéreas já estão se preparando para uma eventual falta de pilotos.

O plano de expansão da frota da Azul exigirá um aumento da equipe de bordo. Hoje, a empresa tem uma frota de 39 aeronaves, formadas por 31 jatos da Embraer e oito turboélices da francesa ATR.

A empresa planeja chegar em 2015 com mais de 80 aeronaves da Embraer e ao menos 20 ATRs. Cada aeronave nova pode exigir a contratação de até dez pilotos, segundo especialistas consultados pelo iG.

importacias do comissários durante um voo

A seguir, acompanhe um caso de situação anormal a bordo em que a atenção e as atitudes corretas dos comissários foram de fundamental importância para a segurança do vôo.

Uma situação anormal a bordo de uma aeronave pode ou não afetar a segurança, bem como resultar em um incidente ou um acidente.

Nestas situações, as respostas de emergência dos Comissários devem ser rápidas e precisas para uma segura resolução do problema. São de extrema importância a atenção e o monitoramento constante.
Em junho de 1999, uma aeronave Boeing 757 estava operando um serviço de Ponte Aérea, estando a aproximadamente 20 minutos de seu destino. Os Comissários haviam completado o serviço de bordo e começado a guardar as bandejas quando o sinal de apertar cintos acendeu. Este foi seguido imediatamente pela queda das máscaras de oxigênio do sistema fixo (a altitude da cabine estava neste momento a 14.000 pés). Com a aeronave em processo de descida, o sistema de anúncios automáticos de despressurização foi acionado e as luzes da cabine totalmente acesas.
Todos os Comissários sentaram imediatamente colocando suas máscaras (alguns Comissários utilizaram assentos de passageiros). Os passageiros colocaram suas máscaras iniciando um pânico a bordo.
Não houve nenhum outro sinal visual ou auditivo da despressurização como, por exemplo, fumaça na cabine, alarme do detector de fumaça, rápida ebulição da água nas galleys, etc.
Após alguns minutos, um cheiro distinto de "pano queimado" apareceu no meio da cabine (fato normal quando da geração de oxigênio pelos geradores químicos).
Todos os Comissários permaneceram sentados até receberem a comunicação de que a aeronave estava em altitude de segurança. O Chefe de equipe foi checar as condições dos demais colegas e passageiros e dirigindo-se à cabine de Comando para efetuar o reporte da situação.
Efetuou então um briefing com os demais Comissários repassando as informações recebidas dos tripulantes técnicos:

- A aeronave havia passado por uma rápida despressurização (confirmada mais tarde como uma despressurização lenta).
- Iriam continuar o vôo até o destino planejado.
- O pouso deveria ocorrer em aproximadamente 15 minutos.
- Sem instruções especiais.

Todos Comissários efetuaram os procedimentos adotados pela Empresa.
O Chefe de Equipe efetuou uma alocução para os passageiros através do sistema PA preparando-os para o pouso. Manteve o Comandante informado, inclusive sobre a desnecessidade dos passageiros continuarem com as máscaras de oxigênio.
O Comandante efetuou alocução aos passageiros informando-os que haviam experimentado uma perda de pressão da cabine e que estavam continuando o vôo para o destino. Informou ainda que poderiam retirar as máscaras.
Cabine e galleys foram checadas.
Todo o acontecimento durou aproximadamente 10 minutos. Após um princípio de pânico, com a atuação dos tripulantes, reinando então calma na cabine de passageiros (alguns continuaram com o breakfast, outros trabalhando com seus Laptops).

Comentários da Tripulação:

- Todos os tripulantes efetuaram corretamente seus procedimentos. O treinamento específico ajudou-os nesta situação.
- A importância em se manter os compartimentos das galleys fechados e travados, mesmo durante a realização do serviço a bordo, fato que preveniu que os objetos soltos se tornassem perigosos.
- A tripulação segurou o trolley enquanto estavam sentados.
- A importância da comunicação e trabalho em equipe (permaneceram observando uns aos outros durante o estágio inicial da despressurização).
- Cinco geradores químicos falharam.
- Importância de se lembrar para respirar normalmente enquanto estiverem usando o oxigênio para prevenir hiperventilação.
- O Chefe de Equipe sentou em assento de passageiros, próximo a asa quando as mascaras caíram. Depois se locomoveu para a parte dianteira utilizando unidades extras.

Após o pouso, a aeronave foi monitorada pelos serviços de emergência do aeroporto e o Chefe de Equipe efetuou alocução aos passageiros informando-os que este era o procedimento normal naquela situação, bem como solicitando que se alguém necessitasse assistência, que permanecesse sentado. Todos saíram da aeronave sem ajuda e na foi reportado nenhum ferimento.

Lembrete:
O tempo de consciência em uma despressurização é severamente limitado. A ação imediata é sentar e pegar uma máscara de oxigênio disponível ou de sua estação.

Associação de tripulantes da TAM (ATT) / Enviado pelo Setor de Treinamento de Comissários da TAM.

importacias do comissários durante um voo

A seguir, acompanhe um caso de situação anormal a bordo em que a atenção e as atitudes corretas dos comissários foram de fundamental importância para a segurança do vôo.

Uma situação anormal a bordo de uma aeronave pode ou não afetar a segurança, bem como resultar em um incidente ou um acidente.

Nestas situações, as respostas de emergência dos Comissários devem ser rápidas e precisas para uma segura resolução do problema. São de extrema importância a atenção e o monitoramento constante.
Em junho de 1999, uma aeronave Boeing 757 estava operando um serviço de Ponte Aérea, estando a aproximadamente 20 minutos de seu destino. Os Comissários haviam completado o serviço de bordo e começado a guardar as bandejas quando o sinal de apertar cintos acendeu. Este foi seguido imediatamente pela queda das máscaras de oxigênio do sistema fixo (a altitude da cabine estava neste momento a 14.000 pés). Com a aeronave em processo de descida, o sistema de anúncios automáticos de despressurização foi acionado e as luzes da cabine totalmente acesas.
Todos os Comissários sentaram imediatamente colocando suas máscaras (alguns Comissários utilizaram assentos de passageiros). Os passageiros colocaram suas máscaras iniciando um pânico a bordo.
Não houve nenhum outro sinal visual ou auditivo da despressurização como, por exemplo, fumaça na cabine, alarme do detector de fumaça, rápida ebulição da água nas galleys, etc.
Após alguns minutos, um cheiro distinto de "pano queimado" apareceu no meio da cabine (fato normal quando da geração de oxigênio pelos geradores químicos).
Todos os Comissários permaneceram sentados até receberem a comunicação de que a aeronave estava em altitude de segurança. O Chefe de equipe foi checar as condições dos demais colegas e passageiros e dirigindo-se à cabine de Comando para efetuar o reporte da situação.
Efetuou então um briefing com os demais Comissários repassando as informações recebidas dos tripulantes técnicos:

- A aeronave havia passado por uma rápida despressurização (confirmada mais tarde como uma despressurização lenta).
- Iriam continuar o vôo até o destino planejado.
- O pouso deveria ocorrer em aproximadamente 15 minutos.
- Sem instruções especiais.

Todos Comissários efetuaram os procedimentos adotados pela Empresa.
O Chefe de Equipe efetuou uma alocução para os passageiros através do sistema PA preparando-os para o pouso. Manteve o Comandante informado, inclusive sobre a desnecessidade dos passageiros continuarem com as máscaras de oxigênio.
O Comandante efetuou alocução aos passageiros informando-os que haviam experimentado uma perda de pressão da cabine e que estavam continuando o vôo para o destino. Informou ainda que poderiam retirar as máscaras.
Cabine e galleys foram checadas.
Todo o acontecimento durou aproximadamente 10 minutos. Após um princípio de pânico, com a atuação dos tripulantes, reinando então calma na cabine de passageiros (alguns continuaram com o breakfast, outros trabalhando com seus Laptops).

Comentários da Tripulação:

- Todos os tripulantes efetuaram corretamente seus procedimentos. O treinamento específico ajudou-os nesta situação.
- A importância em se manter os compartimentos das galleys fechados e travados, mesmo durante a realização do serviço a bordo, fato que preveniu que os objetos soltos se tornassem perigosos.
- A tripulação segurou o trolley enquanto estavam sentados.
- A importância da comunicação e trabalho em equipe (permaneceram observando uns aos outros durante o estágio inicial da despressurização).
- Cinco geradores químicos falharam.
- Importância de se lembrar para respirar normalmente enquanto estiverem usando o oxigênio para prevenir hiperventilação.
- O Chefe de Equipe sentou em assento de passageiros, próximo a asa quando as mascaras caíram. Depois se locomoveu para a parte dianteira utilizando unidades extras.

Após o pouso, a aeronave foi monitorada pelos serviços de emergência do aeroporto e o Chefe de Equipe efetuou alocução aos passageiros informando-os que este era o procedimento normal naquela situação, bem como solicitando que se alguém necessitasse assistência, que permanecesse sentado. Todos saíram da aeronave sem ajuda e na foi reportado nenhum ferimento.

Lembrete:
O tempo de consciência em uma despressurização é severamente limitado. A ação imediata é sentar e pegar uma máscara de oxigênio disponível ou de sua estação.

Associação de tripulantes da TAM (ATT) / Enviado pelo Setor de Treinamento de Comissários da TAM.

Infraero libera operação do jato A380

O horário de pouso e de decolagem ainda está em negociação; a Infraero quer fora do horário de pico

A Emirates negocia com a Infraero para começar a operar com o superjumbo A-380 no aeroporto de Cumbica (Guarulhos) a partir de dezembro. A companhia dos Emirados Árabes já recebeu o sinal verde da Infraero para iniciar a operação.
Com capacidade para até 853 passageiros, dependendo da configuração, o Airbus A-380 é o maior avião de passageiros do mundo.
Com dois andares e 478 m2 de área de cabine, o avião tem lounge, bar e camas privativas na primeira classe.
Da ponta de uma asa a outra, são 60 metros, o que exige adaptações em alguns aeroportos. No caso de Guarulhos, falta apenas acertar o horário do voo. Segundo o superintendente de gestão operacional da Infraero, Marçal Goular, Guarulhos "suporta o desembarque dos passageiros do A-380 desde que seja fora do horário do pico".
Se o aeroporto estiver fechado por problemas meteorológicos, a alternativa de pouso será Galeão (RJ) ou Confins (MG).
A Emirates pediu inicialmente para pousar às 18h30 e partir à 1h.
Mas, para não congestionar o aeroporto - que já está saturado- com a chegada de uma só vez de cerca de 500 passageiros, a Infraero quer antecipar a chegada em pelo menos duas horas e adiar a saída em uma hora.
Para a Emirates, a alteração do horário pode reduzir as opções de conexão para os passageiros que partem do Brasil, diminuindo a atratividade do voo.
Oficialmente, a empresa diz que não há definições sobre Guarulhos. "Hoje a companhia tem 15 A-380 em operação e outros 75 encomendados e está sim em busca de novos mercados para operá-los", disse a companhia por meio de sua assessoria.
"A empresa está avaliando aeroportos no mundo inteiro para a utilização do A-380 e precisa do aval das autoridades locais para começar a levar em consideração a possibilidade de operação."
Segunda companhia a operar o A-380, a Emirates oferece duas configurações. A mais comum comporta 489 passageiros, com 14 na primeira classe e 76 na executiva.
A Folha apurou que a intenção da Emirates é substituir o Boeing-777 na rota São Paulo-Dubai. Com 354 passageiros, o voo tem taxa de ocupação superior a 90%.

 FONTE: FOLHA DE S. PAULO